February 8, 2026
橋は,反対側の岸を繋ぐ重要なインフラとして,安全性に関する注意を払わなければなりません.活力荷重橋の設計において考慮しなければならない移動中の車両の重さは 橋の負荷容量と使用寿命の決定に重要な役割を果たします.重荷を積んだトラックが昼も夜も橋を横切っているのを想像してください精確な常動負荷計算がなければ,構造は重大な安全リスクに直面するでしょう.
生体積は主に以下に分類される.タイプAそしてB型道路の分類と重自動車交通の頻度によって区別されます.A型活荷物は,25トンのトラックが比較的少々登場する市用道路に適用されます.B型生体積は高速道路を支配する道路は,交通機関が移動する主要道路である.したがって,B型仕様にはより厳格な設計基準が必要である.
エンジニアは2つの主要な計算方法を使いますT負荷車両の後ろ軸の重さをシミュレートし,500×200mmの接触面で100kNを運ぶ (25トンのトラックの後ろ軸に相当する).L負荷A型とB型の計算が,関連技術規格で規定されている p1型負荷分布長で異なる場合,トラフィックグループ負荷を表します.
1993年に橋の常動負荷基準の重要な修正が実施され,重型車両の容量仕様を20トンから25トンに引き上げました.この更新により,以前の1級 (T-20) と2級 (T-14) のブリッジ分類は廃止された.改訂されたタイプA規格は,以前のTL-20負荷に対応します.タイプBは TT-43仕様に準拠しており,当初は高速道路の 43 トンのトレーラー用でした.これらの変更により,輸送需要の増大に対応するため,構造の安全性と信頼性が著しく向上しました.
橋の安全のために,正確な実力負荷計算は依然として不可欠です.エンジニアは,A/B型負荷を適用する際には,複数の要素を合成する必要があります.T/L 計算公共の安全とインフラストラクチャの整合性を確実に保障できるのは,このような包括的な分析によってのみである.
